Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

metteur

(no subject)

Такого я не видел даже на экскурсии в музей БМВ! На полке обыкновенного мюнхенского универсама красуются бутылки "пива для автомобилистов". Хочешь BMW 328 — пожалуйста! Почувствуй вкус скорости и довоенной гонки "Миля миля". А если ты поклонник марки "Мерседес" и носишь на ключах брелок с трёхлучевой звездой, то вот вам "Mercedes Benz 200S" и радуйтесь!

20131014-IMG_7020
metteur

Швейная машинка для Джеймса Бонда

Когда на автошоу тебя отрывают от фотографирования шикарного бежевого Паккарда криком: “Посмотри на машинку Зингера”, то хочется заподозрить моего друга Олега в том, что он немножко перегрелся. Мы же не на текстильной выставке... Однако, перегрелся я, а Олег оказался прав!
SINGER-800-20120909-IMG_6855-1
Что мы знаем про Зингера? То, что он изобрёл швейную машинку (на самом деле—только усовершенствовал). Что мы знаем о городке Ковентри? Что он сильно пострадал во время битвы за Британию от немецких бомбардировок.
Но это абсолютно лишние знания, так речь хотя и пойдёт о Джордже Зингере, который в 1874 году основал в Ковентри велосипедную мастерскую, но к американскому Исааку Мерриту Зингеру—фабриканту швейных машинок—никакого отношения не имеет.
В самом начале двадцатого века велосипеды Зингера обзавелись моторами. Причём, проектное решение было достаточно сложным—четырёхтактные двигатели вместе с топливным баком и магнето размещались  внутри полого колеса (у двухколёсных—заднего, у трёхколёсных—переднего). На рубеже XIX-XX вв. такая компоновка не была уникальной. Француз Феликс Миллет  создал велосипед с радиальным двигателем в заднем колесе ещё в 1892 году, а фирма Gnome et Rhône (в России двигатели этой фирмы называют Гном-Рон) с 1916 года выпускала ротативный (т. е. вертящийся вместе с пропеллером вокруг закреплённого в фюзеляже неподвижного вала) двигатель, который использовался на тысячах самолётов Антанты в Первую Мировую войну.
В 1904 году Зингер начал выпускать «классические» мотоциклы с двигателями разной мощности. Среди них была даже модель «для леди»—с открытой рамой. Мотоциклы вполне успешно участвовали в гонках и получали призы, что способствовало продажам. Однако начавшаяся Великая война прервала мотоциклетную историю.
А вот история «четырёхколёсная» более забавная. Вообще, из ковентрийского гнезда вылетело много забавных птенцов. До наших дней дожил только «Астон-Мартин», но начинали они все вместе.
В 1905 Зингер сделал первые четырёхколёсные автомобили. Они были разработаны Александром Крэйгом и представляли собой вариант дизайна, который Крэйг сделал для фирмы Леа-Фрэнсис. 
Сама фирма Леа и Фрэнсиса начала в Ковентри в 1895 и строила машины сначала для Зингера, а потом и самостоятельно. Продержалась на рынке до 1960-х годов.
Сосед Зингера по Ковентри Лайонел Мартин впервые выиграл гонку в холмах Астона на зингеровском автомобиле марки «10», а в следующем году Лайонел уже начал изготавливать свои автомобили под хорошо известной маркой «Астон-Мартин».
Историю машины делают люди, которые этими машинами владеют. Возможно, одним из самых интересных владельцев автомобиля марки «Зингер» был джентльмен по имени Мерлин Миншол. 
Он был сотрудником полиции безопасности британской Военно-морской разведки и, таким образом, коллегой Яна Флемминга—создателя образа Джеймса Бонда.  Знакомясь с историей множества авантюрных и опасных миссий Мерлина, можно предположить, что персона Джеймса Бонда содержит и некоторые его черты.
Миншол, сам, однако, говаривал: «Я не находил Флемминга очень приятным товарищем».
Как это связано с машинами Зингера? Дело в том, что Мерлин Миншол решил попробовать свои силы в профессиональных автогонках. Он приобрёл автомобиль «Зингер 10 БГН1» и начал готовить его к состязанию в Ле-Мане. Среди прочих изобретений и рационализаций этого автомобиля была автоматически прокручивающаяся (с приводом от спидометра) карта маршрута—предтеча современных автонавигаторов. Мерлин установил фары, которые поворачивались вместе с колёсами, удерживая пятно света на дороге. На выпускном коллекторе была размещена печка, поддерживающая еду и питьё для гонщика в горячем состоянии.
Победить в  4000 мильной гонке за три дня (а машины в то время не могли развивать среднюю скорость выше 120-130 км/ч) было и так очень не просто, а тут ещё добавился националистический угар гонок, спонсируемых итальянской фашистской партией. Выиграть иностранцу (Великобритания и Италия тогда не входили ещё в Евросоюз и наоборот, собирались воевать) было очень не просто. Впрочем, Мерлин Миншол и не выиграл. Но занять 5 место в состязании, в котором погибло четыре водителя, а половина машин не дошла до финиша, тоже очень не плохо!
Впоследствии Мерлин участвовал ещё во многих гонках и даже получил за победу в 1937 году кубок Italian Foreign Challenge Trophy из рук Муссолини.
Вот, оказывается, как сложно сплелись судьбы автомобиля-однофамильца швейной машинки и Джеймса Бонда, любителя машин другой английской марки “Астон-Мартин”.
Фирма Зингера пережила войну, но в конце пятидесятых утратила самостоятельность, а в 1967 году фирма Rootes Brothers, к который перешло наследство Зингера, была поглощена концерном Крайслер. В 1970 году марка «Зингер» исчезла навсегда. В Ковентри на месте, которое занимали заводы Зингера, сейчас находится студенческое общежитие «Зингер хол».
А на главной фотографии у нас—машина «Зингер-Юниор», предшественница гоночных машин, на которых разъезжал прототип Джеймса Бонда.
Александр Иванов
metteur

От винтовки до лимузина. Steyr 200

Вот снова "автобайка". Если кто что знает ещё про эту замечательную машину — поделитесь!

Немножко об австрийском автомобилестроении

Мы хорошо знаем машины немецкие, знаем о машинах американских, французских и японских. Если нас постигнет приступ патриотизма, то можем немножко рассказать и о советских. Но на глобусе существует ещё одна немецкоговорящая страна, которая выпускала машины, о которых можно говорить без улыбки. Конечно, это не покойная ГДР. Анекдоты о Трабанте мы знаем уже наизусть… Это Австрия. Вы удивлены? Я тоже. Неделю назад, проходя улочками Хайд­хаузена — старого и симпатичного района Мюнхена — я увидел у припаркованную у уличного кафе чёрно-вишнёвую машину.
Загадка происхождения этого «чуда» разрешилась на месте. Огромная надпись на решетке радиатора «Steyr 200» не позволяла усомниться в названии, а номерной знак «Австрия-ВЕНА-38» указывал на страну происхождения.
Как и многие автомобильные судьбы, история автомобилей «Штайера» связана с войной. Первая Мировая война серьёзно перекроила Европу. С карт исчезли две империи: российская и «Восточная» — Австрийская. И если в бывшей российской империи о собственных автомобилях не вспоминали, австрийцы автомобильным производством озаботились быстро. Австрия, как правопреемник и один из самых индустриально развитых обломков двуединой монархии, нуждалась в проектах, которые могли загрузить мощные оружейные производства.

Collapse )
С моего сайта http://www.metteur.de
metteur

"Проклятое место" или реквием "Жигулям"

Написал для "Германия Плюс" к дате :-)

У каждой страны был свой «народный автомобиль». У американцев — «Форд-Т» в 1920-е годы, у немцев — классический «Фольксваген-жук», у французов — «Ситроен Де Шво», у итальянцев — «Фиат-мышонок». Три последних относятся к началу пятидесятых — эпохе послевоенного возрождения Европы. В СССР самыми народными автомобилями довольно долго оставались автобусы и грузовики. Потому что о собственной машине народ даже и не мечтал. Вполне демократичный в тоталитарном рейхе «Москвич-401» (в девичестве — Опель кадет) в Советской России если и не стал престижным автомобилем, то уж точно остался редким, хотя и производился по 30-50 тыс. в год. Его цена превышала 8 тыс. «старых» рублей (при средней зарплате около 600 «старыми» в месяц).


ВАЗ-2107


Collapse )
metteur

Из увиденных машинок. Снова кабиненроллер от Мессершмитта

В бесконечном продолжении к статье про эту забавную машинку «Автомобиль у которого не выросли крылья» новые фотографии. На этот раз про то, как в ней ездят :-)

С моего сайта http://www.metteur.de
metteur

Девушка-кучер

Кучер — слово, оказывается немецкое. Водитель повозки/кареты — Kutsche. Но это для нас слово немецкое, а для немцев — венгерское. Вроде как восходящее к названию венгерской деревни, где кареты производят аж с 1272 года. Звучит малость абсурдно, но я не об этом, а о девушке с зелёной лентой на шляпе.

Alexander Ivanov Девушка - кучер

С моего сайта http://www.metteur.de
metteur

Mercedes-Benz 540K-Autobahnkurier

Встретился на улице. Просто вот ехал по центру Мюнхена.
Проехал кругом по площади перед оперным театром и уехал восвояси. Но вот только есть подозрение, что это не совсем оригинал. У оригинала фары другие... Но это не важно. Красив, зараза!

Александр Иванов, Мюнхен. Фотографии из Мюнхена. www.metteur.de

Collapse )
metteur

Трудно поверить

Трудно в это поверить. Но ведь 125 лет этому чуду. Век с четвертью мы ездим на повозках с бензиновыми двигателями...
"В ноябре 1885 Даймлер с Майбахом сделали и запатентовали первый мотоцикл («Reitwagen»), установив небольшой двигатель на деревянную раму с деревянными же колесами. Майбах проехал на нем 3 км вдоль реки Некар, развив скорость 12 км/ч"

Александр Иванов, Мюнхен. Фотографии из Мюнхена. www.metteur.de

А на фото макет "Верховой повозки" из Немецкого музея Deutsches Museum, Verkehrszentrum Оригинал погиб в пожаре аж в 1903 году...
metteur

Жоржетта, Лизета... Изета!

Первая "Изета БМВ" из собрания музея БМВ. Была в экспозиции в те времена, когда "БМВ форум" строился, а музей в "кастрюле" ремонтировался и экспоматы размещались в надувном куполе на территории Олимпийского парка.

Вторая — катала желающих по "БМВ форуму", а третья из частной коллекции. Как я понял — это американская экспортная модель. С хромированным бампером и увеличенными фарами.


Александр Иванов, Мюнхен.  http://www.metteur.de

Collapse )